第13章 一个字酷两个字装逼

“啊——不要啊——”

        顾莫杰的车疯狂减速甩尾、并且再次狂飙加速的时候，场边围观的三个妹子，统统发出了惊天动地的哭喊，怦怦跳的心脏也和坐过山车一样，起了又落。

        看到车子最终重新稳住在匀速状态之后，三个妹子都无力地抱作一团，软倒在地，相互拍着背脊顺气。

        有那么一瞬间，争风吃醋都成了过眼云烟。要是顾莫杰真嗝屁了，她们还有个毛线的醋好吃。

        急刹急飚反复了两三次，然后车子回到试车场的起点，回到妹子们围观的位置，稳稳停住了。

        巴尔蒙克自豪地指着测试仪表盘：“看清楚了没？刚才，从20公里加速到120公里，自动电子计时的，18秒！只要本车额外搭载的秘密技术不被山寨，十年之内地球上都没车能破这个记录！”

        顾莫杰觉得他需要一些时间，先把肠胃里翻腾的午餐压一压。

        汽车的百公里加速，进入到“3秒时代”后，每提升01秒都是非常艰难的，从2006年到现在，兰博只提升了02秒。按照这个比例，918x的“急刹车后重新加速、100公里18秒”，足足比一开始说的“最高测试加速23秒”还提高了05，还真够人类为之奋斗10几年了。

        “可是……怎么做到的？这不科学。为什么刹车后重新急加速，加速度会快到那么离谱的程度？”顾莫杰顺完了气，立刻把心中不解抛了出来。

        他毕竟也算是理科生，学法律专业只是为了躲懒。理科生的好奇，在安全下来之后立刻就迸发了。

        “咱保时捷的电动，当然是整合了‘刹车动力回收系统’的。你刚才看到的奇迹，就是基于这个系统实现的。”

        “你说的是‘动能回收系统’吧？这个我知道，不就是飞轮蓄能，或者电池蓄能么。但是这两套系统怎么看，都不可能一下子爆发几百马力的额外推力吧？我读书不少，你别骗我！”

        顾莫杰虽然是大忙人，但是有钱之后，难免可以享受一些高雅、高消费的运动。

        比如f1方程式赛车，顾莫杰也是买vip票、带望远镜看过几场的，包括舒马赫出场的比赛。

        他对跑车的“动能回收系统”，还是有一定的了解的。

        如今市面上顶级赛车的动能回收，包括两种模式。第一种叫“飞轮模式”，用的是是纯粹的机械能蓄能原理——

        比如，在要刹车的时候，通过离合器切换，把主动力系统通过齿轮连到蓄力飞轮上，把车子的动能转化为飞轮的扭矩弹性势能。

        然后等车子过了刹车段、重新要加速的时候，再把飞轮反接回来，利用飞轮释放弹性扭矩势能，让车子加速得更快。

        形象点儿比喻，就相当于一颗飞行的弹珠要减速，最好的办法是让弹珠射在弹弓的弓弦上。让弓弦拉伸的弹性势能吸收弹珠的动能、等弹珠要再次发射的时候，这些弹性势能就能重新用上。

        但是这套系统有个弊端，就是得额外引入一套具有一定重量的“势能飞轮”系统，相当于起到“弓弦”的作用。

        众所周知，一个飞轮要具有一定的惯性势能，无非靠两个数据：一个是飞轮本身质量足够大，这样就可以蓄能更多。另一方面，是让飞轮在蓄能时可以达到的转速上限足够快。

        在赛车上，加很重的飞轮首先是不可能的。因为跑车的载重很珍贵，不可能为了一套平时没用、只有刹车时才用得上的系统，而让整车增重好几十公斤。

        加快飞轮转速倒是可以——到2010年，法拉利家和迈凯轮家的蓄能飞轮，都已经夸张到每分钟6万多转的疯狂转速了。要是再加、转动时轴承的摩擦热耗散也会渐渐夸张到难以接受的程度。

        所以，飞轮蓄能模式，已经被f1方程式比赛证明：一般最多只能蓄80马力左右的能量，这是其技术极限。

        刚才这辆918x表现出来的再加速蓄能、额外蓄能量何止数百马力！这绝对不是飞轮做得到的。

        于是，就只剩下一套模式：电力蓄能。

        考虑到这车是混合动力车，电力蓄能还真是大概率事件。

        电力蓄能，虽然其可蓄动力上限比飞轮系统高得多；但是它也有一个劣势，就在能量转化效率方面相对低劣。

        这很好理解：飞轮蓄能，并不存在能量形式的转化，只是机械能的传动而已。从头到尾，被回收的能量都是以机械能的形态存在的。

        而电力蓄能就多了两次能量转换——先要用车载电机的发电状态反转、来吸收刹车动能，然后把机械能转化为电能充到蓄电池里。等到重新加速的时候，再把蓄电池里的电放出来转回机械能。

        机-电、电-机转换的每一个环节，都有相当的能量损失。而且蓄电池过载也有限度，不可能为了短时间的过载、就去加大蓄电池的重量，那样对于整车减重更是得不偿失的事情。

        所以从此前地球上表现出来的机电转换效率来看，刚才918x的额外加速依然是不科学的。

        保时捷家，在这方面还有额外的、所有地球人都不知道的杀手锏！

        “可是，电力回收能源的方式，也不可能提供这么大的瞬间功率的，蓄电池的输入和输出根本受不了。你们到底额外加了什么秘诀？”顾莫杰百思不得其解，抛出了一个很专业的问题。

        巴尔蒙克一听，就知道顾莫杰是懂行的，是思考过之后才问的。

        “好问题，说明你是内行看门道的。我就直说了——我们加了‘超级高频蓄能电容’系统。”

        电容的“蓄能-放能”，当然比蓄电池的“蓄能-放能”要方便得多、瞬间输出电流也大几个数量级。

        电池，是有最大额定电流的，往往给定了几十安培，最多过载个20%~30%，不可能成倍过载。电容就没这个问题了，瞬吸瞬放，电流几乎不是瓶颈。

        但是，电容也有电容的瓶颈，一是总蓄能能量往往不够大，二是只能瞬间蓄能、不能长时间蓄能，也就是说蓄进来的能要在超短时间内马上用掉。要想长时间蓄能，还是必须借助蓄电池。

        巴尔蒙克说保时捷的918x搭载了“超级蓄能电容”，只能说明保时捷公司在电容的那两个指标上都有了重大突破，或者是有可能和蓄电池或者别的技术综合应用起来了。

        理论上，人类目前再大的电容也不可能做到这种程度的蓄能。

        肯定是在超高频、超高容电容的基础上，还用了别的外行人很难理解的精妙无比外围电路辅助，才做到这一点的。

        但是不论这里面精微奥义的技术细节是什么，一言以蔽之，保时捷的研发部门从头到尾都是在为“短时间内的超级蓄能功率”这个大目标穷竭心智。

        “你们这整套蓄能系统，能够瞬间增加多少马力？蓄能时限多久？”顾莫杰想了想，问了两个关键指标。

        “额外480马力！相当于车载电机功率瞬间翻两倍！不过代价是，这种蓄能只能在6秒钟内重新释放掉，超过设个时限，能量就会耗散掉。”

        比f1方程式赛车惯用的蓄能模式、最大蓄能功率强了6倍！

        但是只有6秒！

        相对于飞轮系统和蓄电池系统，6秒实在太短。飞轮可以把能量蓄住不用，维持几分钟之久，电池更是可以几乎无限地蓄下去。

        相对于传统电容能够做到的极限，6秒又很长——因为一半的超大电容电路只有零点几秒。保时捷公司为这个6秒，也不知道下了多少黑科技。

        顾莫杰瞠目结舌。

        “弄了半天，你们拼死拼活拼出这么一套自重、蓄能密度、蓄能效率都完美的系统，就只能蓄6秒？超过6秒的，还是得靠传统蓄电池回收？”

        “是的。”

        “那……那现实开车的时候，这种功能有什么用呢？我们平时开车，又不会犯抽地一会儿急刹车、马上6秒钟之内又急加速。你这不是屠龙之技、大而无当么？”

        巴尔蒙克的回答，让顾莫杰彻底无语了：“不，有用，可以f1方程式比赛的时候用。如果你们平时开车……嗯，听说你们中国人拍过一部叫《头文字d》的电影是吧。只要去秋名山上过‘五连发卡弯’，这个功能也是用得上的。你都不用漂移了，直接刹车后入弯、出弯再急加速。然后你就能享受地球上一切在你前面的车眼睁睁看你瞬间爆发、跟你吃灰的快感。”

        什么叫城会玩？这就叫城会玩！

        丰田，特斯拉，兢兢业业在研究“怎么利用电动技术让车更环保、更省油”。

        保时捷，也在兢兢业业研究怎么用电动车，不过他们的方向是“怎样利用电动技术让‘瞬间急加速性能发挥到极致’。”

        搞电动车的目的是啥？

        节能？和保时捷有什么关系？

        环保？和保时捷有什么关系？

        便于精确智能控制？和保时捷有什么关系？

        保时捷的目的，

        一个字，酷；

        两个字，装逼。

        为了把装逼性提升到至矣尽矣、蔑以加矣的完美境界，他们也是蛮拼的。

        人家不要省油，要的就是让菜鸟开了这车都能秒掉“秋名山车神”的发卡弯过弯技术！

        从技术上来说，地球上也不是没有别家可以拼出这个黑科技。问题是别人都觉得这么做不划算，考虑到经济性而没有在这里面投入科研经费。所以白白被保时捷在这个极端微小的细分领域内，夺走了一项世界第一。

        而且估计是十年之内地球上都没有同行能跟上来的世界第一。

        “好吧，我算是真服了，也认识你们保时捷人的价值观了。”顾莫杰苦笑着无语，最后还不忘追问确认，“这些技术都是你们自己搞定的？”

        巴尔蒙克对此当然是知无不言：“大部分系统整合技术，都是我们自己搞定的。超级电容的材料科学、车载蓄电池的电极材料这些，是找老搭档西门子解决的。”

        原来是用了西门子家的，怪不得有此积淀。这世上要说电气材料的基础研究积累，还得看通用电气和西门子两家。

        顾莫杰靠在车边，喃喃自语地说：“这上面估计也还能挖掘一下。我们初音智能旗下也有高端的电池材料科学实验室的，依托港科大系，积累了不少年了。做电极也有我们自己的优势。到时候可以和西门子更加深入合作的。

        我准备离开斯图加特之后，就去趟慕尼黑，和西门子、还有一直和我们在3d打印领域深度合作的eos公司，谈谈更多项目。以后肯定可以对咱的智能电动车有更大改进的。”

        巴尔蒙克一笑：“你是老板，这种事情当然你自己说了算。和我这种测试工程师说干嘛。要给你喊沃尔夫冈老大来么？”

        顾莫杰一想，也觉得自己有点搞笑、走神走远了。

        和这种小虾米聊公司战略作甚？

        “也对，那就告辞了，感谢你的试车。”

        顾莫杰说着，就离开了试车场。搂着三个妹子，上了来的时候坐的破车。

        “唉，开过918，再坐这种车，感觉就是在坐牛车啊。”顾莫杰咂着嘴，不甘地吐槽了一句。那种爆炸式推背的感觉，享受过一次真是会上瘾的。

        真想再吸一口。

        刚才担惊受怕了一会儿的陆文君，立刻拿出正妻的架子，狠狠收拾了顾莫杰一拳：“不许冒这种险！都什么身价的人了，还开跑车玩！”

        这个问题上，费莉萝和宝儿倒是意见高度一致。在顾莫杰印象里，妹子们从来没有这么一致过。

        “放心，我就弄个安全的场地开开。绝对不会去‘秋名山’那种赛道装逼的。”顾莫杰安抚了一下陆文君，然后就又回到脑补中去了，揣摩着将来怎么带着自己这辆全球唯一的超跑四处溜达。

        “不行，得给傅老打个电话。让他把明年交付使用那架波音787专机改装一下尾舱门。我要尾部直接可以放下舱门把车从飞机里开下来那种！”

        顾莫杰不由自主，就想到了远在美国的波音公司副总裁傅履仁。自从他在迁葬司徒雷登大使骨灰那桩事儿上和傅老搭上朋友，顾莫杰和波音系的关系也好了不少。

        明年这时候，坐着世界上仅此一架的“原定空军一号”波音787专机、开着地球上两年内都不会有同款的918x（将来就算有近似款也只是量产版，不可能和概念原型车完全同款），那逼格，简直突破天际。

        “好了，别意淫了，就说下一步咱去哪儿吧。”费莉萝有点受不了顾莫杰的小确幸，打断了他。

        “去慕尼黑呗，找西门子的人聊聊。”(未完待续。)

        ...


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