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430 速度VS操控(第二章)


  普罗斯特赛车的绝对性能,是比不上小舒马赫驾驶的威廉姆斯“剑齿虎”赛车的,所以张一飞只能把决定胜负的地点,放在了雪邦赛道的弯道上面。

  此刻出现在小舒马赫跟张一飞面前的,就是雪邦赛道的9号弯。这是一个低速急弯,需要急减速到2挡65km/h左右速度通过,角度相当于普通道路上的回头弯了。

  目前张一飞的车速是5档270km/h,小舒马赫的速度要慢一点,大概只有265km/h左右。这意味着两个人都需要用急刹车的方式,才能把车速给降下来,否则就会冲出弯道。

  放在正常的天气状态下,F1赛车强悍的制动能力,只需要两秒左右就能把速度给降下来。但是现在雨天湿滑的赛道状态,将会延长刹车距离,所以制动时间放在了3秒左右。

  小舒马赫不停的用眼角余光,打量着赛车的后视镜。现在还没有经历过后世的F1后视镜改革,强制规定后视镜必须增大可视面积,保障车手的安全,

  这个时代为了尽可能的降低风阻,研发都想尽办法把后视镜给做的更小,并且很多赛车安装位置也不合适,想要通过后视镜看清楚后面的情况,还真不是一件容易的事情。

  这也就是为什么,很多车手会通过语音系统向车手发出警告跟提醒,就是以目前的后视镜可视范围,车手有时候还真不一定注意到有人在追赶着自己。

  不过能成为世界顶级车手,自然有着过人之处,不能用普通司机的眼光看待。

  作为一名F1车手,拥有一双“写轮眼”是必须的,并且动态视力都很强悍,才能通过这面小小的后视镜,快速的判断后车速度跟车距。

  只不过现在是雨天,后视镜上面滴落的雨滴,加上赛车尾部飞溅的水雾,让观察后方车辆变得更加的困难。一旦入弯随着赛道角度的偏移,想要从后视镜里面看到对手就将变得更加困难。

  但是小舒马赫有一种预感,中国新人的激进风格,他一定不会放过9号弯的超车机会,必然会选择在这个弯道发起进攻!

  所以拉尔夫·舒马赫,并没有按照常规雨天的提前点刹车,而是咬牙延迟了刹车点,就如同正常天气状态下的过弯速度一样。

  他必须要保持自己的领先优势,利用更快的速度进入到9号弯抢线,这种急弯只要抢到了最佳过弯路线,别说是雨战,就算是大晴天想要“另辟蹊径”超车,都是不可能的事情。

  事实证明小舒马赫的预感是对的,张一飞的进攻欲望比他想象的还要强烈,随着一片雨雾被破开,蓝色的普罗斯特赛车瞬间出现在他的车尾,并且有着超车抢线的动作。

  但是面对小舒马赫已经入弯的局面,张一飞只能被迫放弃超车的举动,一脚更重的刹车踩下去减速。否则就目前的车速,入弯之后的惯性必然会带来转向不足,到时候会直接冲出赛道。

  这一脚刹车的力度很大,张一飞的JS53赛车,甚至是出现的轮胎抱死的机箱。只不过因为雨天的缘故,降低了轮胎跟里面的摩擦力,才没有在赛道上出现一条黑色的刹车痕迹。

  湿滑赛道有缓解轮胎抱死带来的危险,但是它带来的副作用,同样非常的危险。只见张一飞这一脚刹车过猛,整辆车都出现的打滑迹象,并且要知道这是急弯,需要大幅度的打方向盘。

  于是这种打滑就延续了下去,张一飞的F1赛车过这个9号急弯,出现了一种漂移效果,整辆赛车靠着惯性,惊险的没有冲出赛道,而是就这么“滑”出了9号弯。

  “我没看错吧,一飞君这是在F1赛道上漂移?”

  武田纯子看着赛道上的转播大荧幕,惊讶的朝着旁边记录传感器数据的山本右京问了一句。

  此刻山本右京的目光正看着电脑屏幕,上面显示着赛车上百个传感器发送过来的实时数据,记录着F1赛车零件的工况状态。

  “没错,刚才数据显示一飞君的车轮不断抱死,特别是在弯心点,JS53赛车已经丧失了抓地力,就是靠着惯性过弯。用通俗一点的方式来说,这就是漂移。”

  听到山本右京从赛道数据上确定了张一飞刚才出现了漂移,武田纯子惊讶的张大了嘴巴。以F1赛车强悍的抓地力跟下压力,张一飞居然开出了漂移的效果,实在是太不可思议了。

  同时从侧面反应了,张一飞刚才的状况是多么的危急,稍有不慎就不是漂移过弯,而是冲出赛道了!

  这一段传感器数据,自然也是被车队维修站的其他人看到了。他们脸上的表情,同样很凝重,完全没有因为张一飞漂移过弯,而出现什么欣喜的情绪。

  因为在F1赛道上面,不需要漂移!一旦出现了这种迹象,就代表着赛车的失控,要是刚才再严重一点的话,张一飞不是冲出赛道,就是因为打滑,要在赛道上转圈了。

  无论是哪种情景,对于普罗斯特车队跟张一飞来说,都不是什么好事情。

  “忘记我的提醒了吗?雨天赛道追求的不是速度,而是操控!”

  “连最基本的掌控赛车都做不到,你怎么保证在高速状态下不出事?”

  科塞尔严厉的声音,通过语音系统传递到张一飞耳中,此刻他是有点生气了,因为刚才张一飞的超车举动太冒险,已经让赛车处于失控的范畴之中了!

  听到科塞尔的责问,张一飞内心里面,其实也知道自己刚才的举动,是有点过于冒险,太想一鼓作气直接把小舒马赫给“干掉”。

  但问题是,小舒马赫真不是赛道上什么阿猫阿狗水准,处于巅峰期的他,虽然比不上诸如舒马赫、巴里切罗、库特哈德这样的顶尖车手,但是硬实力排在这个赛季前五是没问题的。

  如果不是遇到下雨这种特殊天气,单纯硬实力的对决,目前的张一飞,大概率不是小舒马赫的对手。

  “没有速度,我赢不了拉尔夫·舒马赫。”

  张一飞语气平淡的回了一句,他知道科塞尔的想法,并且也认同他那套理论。

  毕竟大多数雨天对决,都不可能达到自己跟赛车的极速,而是追求操控上的平衡。

  但是如果没有这种冒险一般的速度,张一飞想要赢小舒马赫,就只有在操控跟走线上绝对的领先,才能完成超越。

  甚至某种意义上,他还需要小舒马赫自己出现失误给机会,不然哪怕就是能赢,鏖战的时间也有可能过长。

  现在赛程已经过半,超越舒马赫后,他的前面还有蒙托亚,这同样也是威廉姆斯车队的成员。到时候谁也不敢保证,之前赛道上那种互相挡车的配合,是否还会再重演一次。

  而且更重要的,蒙托亚前面的两名车手,也是来自同一个车队的成员。雪邦赛道也不知道乔丹车队为什么爆发了,这支实力只能算是中游水准的车队,居然两名车手都跑进了积分区。

  也就是说他们都有着队友的配合,而张一飞只能孤军奋战,他只能冒险激进!

  听到张一飞的回答,看着赛道上目前的局势,科塞尔同样也能明白张一飞心中的想法。如果换做是其他比赛工程师,可能会继续要求张一飞求稳,最终能跑进积分区就够了,可以放弃挑战乔丹车队的两名车手。

  但是科塞尔不是这么说,他永远不会让张一飞放弃,去冲击领奖台的目标。哪怕今天在赛道上,张一飞只是一名新人车手,并且遭遇到严重挑战的雨天赛道。

  “职业车手的座右铭,就是游走在失控的边缘。既然你选择速度,那就用你最快的速度,去超越拉尔夫,不要给自己任何犹豫的时间。”

  科塞尔尊重张一飞的选择,哪怕这个选择在他看来,并不是十分明智。

  不过相比较举棋不定,职业车手更需要的是一往无前,哪怕自己做出的决定是错误的。因为争分夺秒的赛道对决中,没有那么多时间让车手去思考跟抉择,任何犹豫都会导致失败!

  “我知道。”

  张一飞回了一句后,再次把目光锁定在前方的威廉姆斯赛车上。

  刚才弯道中的“漂移”,以及出弯时候需要4挡200km/h的加速,让他再次被小舒马赫给甩开了距离。

  不过通过10号弧形弯后,赛车需要再次降回到2挡,以124km/h的速度,通过雪邦赛道的11号弯角。

  对于雨天赛道来说,越快的速度过弯,带来的失控可能性就越大。9号急弯张一飞还能靠“漂移”过弯,因为那个弯道长度很短,短暂的失控还有办法救回来。

  但是11号急弯的速度更快,哪怕就是“漂移”带来的惯性,都有可能直接带着赛车冲出赛道。

  不过11号弯道的宽度,要比9号弯宽了不少,这也是雪邦赛道上一个重要的超车点。这次不需要小舒马赫再出现什么预感,以张一飞之前的动作,他一定会在这个弯道再次发动超车攻势。

  看着逐渐逼近的13号赛车,拉尔夫·舒马赫的脸上出现一丝冷笑:“中国小子,9号弯走运让你过去了,你觉得自己次次都能这么好运吗?”


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